美森快船停航，价格全线暴涨！跨境卖家的寒冬仍在继续！

我开通视频号啦！

作者 | 千帆

来源 | 跨境必读（ID：ec-news）

北仑封区 舱位紧张

春节将至，疫情却又开始漫延了。

自今年1月1日宁波北仑区发现新冠确诊病例以来，浙江已累计报告本土确诊病例29例，均在宁波市北仑区。

如今病毒来源尚不明确，根据专家分析研判，不排除“物传人”的可能性。

北仑区以其境内的深水港--北仑港而著名，是中国的第二大港，全球第三大的集装箱港——宁波舟山核心港区所在地。

目前，疫情导致多个港口正面临严重拥堵，停靠宁波的船只被迫改道，货物处理速度严重放缓。加上，很多地区都要求操作人员、卡车司机提供核酸阴性检测证明。做测试和拿到认证需要时间，所以会导致内陆人员效力和卡车运输略有延迟。

很多卡车司机出不了宁波，所以宁波本地装柜也难。拥有白名单或者通行证的集卡车数量很少，北仑区拼箱仓库还不能正常进仓送货，绝大部分整柜拖车也暂时无法顺利进行，

有通行证的实际上，也只能在几个码头之间的高速通道可以走，此次疫情造成的影响或比预期更为糟糕。

“由于港区和相关部门的劳动力紧张，最近港口的货物堆积如山，同时增加的出货量也受到了影响”，一名散货船运营商表示。

EXX（Eagle Express X ）本周停航，为缓解集装箱紧缺问题，部分船舶不等装货而拉空箱回国，加大了运输成本，在各种成本叠加的情况下，市场运价预计将迎来又一波上涨，多家船司也发布了宁波北仑提柜通知。

业内人士预测，1月出口船期将面临更严峻的挑战，整个美线舱位持续紧张；市场需求和舱位仍处于严重供需失衡状态，预计此状态将因为春节前夕出货高峰的到来而进一步恶化。

今天部分货代限时达已上调到26/kg，而在一周前，美森海运价格几乎全线大跳水。

海运价格变幻莫测

今年随着供应链紧张、港口拥堵等因素影响，航运价格上涨跌幅度之大、涉及面之广前所未有，卖家的心情也随之起起伏伏。

洛杉矶港、长滩港由于受到美国疫情反复的影响，港口码头的清货效率大为下降，船公司的货物不能及时清港运出，导致了远洋货轮在港停留时间增长，增加了船公司的支出。

一度出现了船公司‘弃箱’，加剧了码头货物滞留导致的港口拥堵，以及中美航线上集装箱的短缺，反复循环。

随着疫情受到控制，贸易往来逐渐恢复，整个市场对海运需求迅速增加。尤其在中国市场，由于疫情防控措施比较到位，中国的复工复产更为顺利。

据海关统计，去年前11个月，我国出口总值为19.58万亿元，同比增长21.8%，比2019年同期增长25.8%。其中对欧盟出口增长23.9%，对美国出口增长19.2%。

“运价比肩货值”“集装箱一舱难求”“航运堵塞滞留海上”已成为航运市场的新常态。

美森海运柜一度炒到4万多美金的天价，这个曾经连年亏损的航运市场，如今一举赚得盆满钵满，但高额的运费价格、港口拥堵迟迟无法解决等问题，导致全球供应链都出现了异样。

去年8月，美国总统拜登向联邦海事委员会发送了一条明确信号，要求该部门“严厉打击不公正和不合理的收费行为”。

10月，航运价格迎来第一波跳水，是由于国庆节前出台的拉闸限电政策减少了生产量，出口货物减少，航运价格由此下跌。

当时，美森的价格几乎全线大跳水，有时甚至会一天降几次价。

然而没降两天，就赢来了美国购物节“黑色星期五”和“网络星期一”，消费旺季促使航运价格一路飙升。

近日，由于消费旺季即将结束，跨境电商出口货物数量呈下降趋势，赶时效的货物数量也随之减少，造成了航运价格第二次跳水，美森航运价格也随之减少。

然而就当卖家刚刚放松警惕，如今又迎来了新一轮上涨。

除了浙江地区的疫情，港口加大了管控力度，操作人员受到限制，拖车司机数量由于需要隔离而大幅度减少外。

还因为今年春节来的比较早，美国客户考虑到中国春节假期工厂放假的原因，又会提前下单，工厂提前生产、发货，各种因素叠加起来，会使港口码头的货物量的明显增长。

从中国到美西港口的航班停航和跳港严重，导致美森和达飞的供需紧张，拿柜成本增加。

国家出手 支持出海

日前，经国务院批准，中国物流集团有限公司正式揭牌成立。

由原中国铁物与中国诚通物流板块多家企业实施专业化整合，同步引入中国东航、中国远洋海运、招商局集团为战略投资者，经营范围覆盖铁路轨道交通产业综合服务、大宗商品供应链服务、民生物流、跨境电商物流等多方面。

这对于跨境物流行业来说无疑是个重大利好消息。

新组建的中国物流集团经营网点遍布国内30个省（市、区）及海外五大洲，国际班列纵横亚欧大陆，在国际物流市场具有显著竞争的优势。

中国物流集团集中整合了物流资源、提高物流效率，可以帮助更多中国企业走出国门，为中国品牌出海提供了一个坚实的后盾。

而“国家队”入局物流行业，必将重塑物流领域格局，这在一定程度上能够管控物流行业秩序，使物流价格、服务等更加规范透明。

近期多个分析师预计，2022年进出口的增幅会大幅下行，原因包括全球经济复苏动能有所放缓，价格对出口的贡献度逐步减弱，海外供应链瓶颈或许改善。

也就是说，市场对海运的高需求不一定会延续2021年的走势，这将给运价回归正轨腾出一定空间。

但海运费暴涨是全球经济复苏、无其它运输替代品等原因造成的，短时间内很难快速降下来。

目前受疫情、停航和人为因素的影响，海运价格波动较大且难以预测。航运以及其他运营成本的增加是不可避免的，卖家需早做准备，出货量较大或着急发货的，应尽快入仓发货！

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